1. 카쉐어링이란?

2. 카쉐어링이 세상을 바꾼다.           

3. 제주도와 카쉐어링

4. 카쉐어링에 참여하는 방법

2011년 12월 말 기준으로 제주도에 등록된 자동차 대수는 257,154대에 달한다. 이는 인구 당 0.45대 또는 세대 당 1.13대에 해당하는 숫자다. 쉽게 설명해보자면 가족마다 한 대 이상의 차량을 보유하고 있다는 뜻이다. 관광객들이 사용하는 렌터카 숫자가 더해진 것도 하나의 이유겠지만, 제주도가 국내 광역시도 중에서 인구대비 가장 많은 자동차를 보유하고 있다는 것은 분명한 사실이다. 청정의 이미지를 강조하는 제주도에, 그것도 외국에서 들여와 정제한 후 다시 바다를 건너 실어와야 하는 화석연료를 사용해 달리는 자동차가 이토록 많다는 것이 자랑스러운 일만은 아닐 것이다.

제주도는 대중교통이 그리 잘 갖춰진 곳이 아니다. 서울의 3배 정도되는 넓이의 땅에 서울 인구의 20분의 1도 안 되는 사람들이 흩어져 살면서 완벽하게 짜여진 대중교통망을 기대한다는 것은 어차피 무리일 지 모르겠다. 하지만 아쉽게도 제주도의 대중교통은 10~20년 전의 상황에서 정체되었거나 심지어 퇴보하고 있다. 조금 더 효율적인 대중교통망을 갖추기도 전에 급속하게 자가용 문화가 확산되면서 대중교통의 개선은 더욱 미뤄지고 있다. 그러다 보니 제주도 내에서는 대학생이 되면 낡은 경차라도 한 대 사서 타고 다니는 것이 보편적인 일이 되어 버렸다. 자가용 보급이 늘면서 대중교통 수요가 줄어들고, 대중교통에 대한 투자가 다시 줄어드는 악순환이 이어지고 있는 것이다.

제주도 대중교통의 개선은 매우 중요하다. 하지만 그것은 전적으로 공공영역의 문제이다. 반면에 카쉐어링은 민간의 영역에서 교통문제에 대한 효율적인 시스템을 만들어가려는 노력이다. 브라질의 생태도시 꾸리찌바의 예에서 볼 수 있듯이 자가용의 수요는 엄연히 존재하며 그 수요를 보다 효율적이고 생태적인 방법으로 해결하는 것은 효율적인 대중교통 시스템을 만드는 것 만큼 중요하다. 현재 카쉐어링이 더욱 중요한 이유는 카쉐어링을 통해 검증된 실질적인 데이터와 카쉐어링에 참여하는 교통수요자들의 커뮤니티가 공공영역에 대중교통 개선을 이끌어내는데 의미 있는 역할을 할 수 있다는 점 때문이다. 수 년간 카쉐어링을 통해 새로운 교통 시스템을 체험하고, 구체적인 대중교통의 개선 필요성을 공유한 수천 명의 교통 소비자가 제기하는 구체적인 대중교통 시스템의 개선방안이 나온다면 대중교통의 개선은 조금 더 현실성을 갖게 될 것이다.

카쉐어링이란 아주 작은 시작에 불과할 지 모른다. 인구 50만의 가장 작은 광역자치단체 제주가 만들어가는 교통시스템의 혁신은 아주 작은 변화일 수도 있다. 하지만 제주도는 매년 수백만의 관광객이 찾는 섬이 아닌가? 단지 며칠에 불과할 지라도 제주도에서 새로운 교통의 가능성을 체험한 이들은 자신이 사는 지역의 교통문제를 새롭게 바라볼 수 있을 것이다. 제주도가 새로운 교통시스템을 만들어내고 그를 전파시키는 공간, 혁신의 실험장이자 체험장으로 그 역할을 충분히 해내길 기대해 본다.

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